作者:通途交通培訓(xùn) 發(fā)布時間:2023-09-07
今年以來,網(wǎng)約車市場引發(fā)了更多的關(guān)注。
一名深圳的網(wǎng)約車司機(jī)說,以前每天跑11小時左右,每個月能掙到快2萬元,現(xiàn)在一天跑個20多單,大概只能掙到300多元,有時去掉租車費和油費,每個月實際到手的收入更少,“平臺競爭太激烈了,低價訂單大行其道,現(xiàn)在錢不像以前那么好賺了。”
更多的司機(jī)加入,更激烈的市場競爭,讓“一口價”或特價訂單流行開來,網(wǎng)約車司機(jī)的感受最為明顯。
“我從來不接‘一口價’。”談到“一口價”訂單,司機(jī)胡師傅干脆地告訴澎湃新聞記者,“我們開油車的,誰去開‘一口價’啊。”
“一口價訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%。”司機(jī)崔迪(化名)則告訴澎湃新聞記者,如果不接“一口價”,他的每日流水量會極度縮水,“只能低頭妥協(xié)了。”
拒絕和妥協(xié)之間,是一個已經(jīng)變了面目的網(wǎng)約車市場。
難以掙脫的“一口價”
所謂“一口價”,在一些網(wǎng)約車平臺上,也被叫作“平價車”“特惠快車”。服務(wù)商根據(jù)起終點信息,預(yù)估里程、時長、實時路況,綜合報出價格,與乘客最終的付款金額一致。通常而言,“一口價”訂單會比普通訂單價格有較大幅度下降。
一位網(wǎng)約車司機(jī)向記者展示,原價為40余元的快車訂單,選擇“特惠”模式后,需要支付的實際金額為27元。其中5元會被平臺抽成,最終司機(jī)獲得的收入為22元。
普遍情況下,司機(jī)在特惠模式中獲得的單價收入大約為1.5元/公里,而普通訂單收入為2元/公里。
在胡師傅所在的司機(jī)群里,不少司機(jī)直言:“誰還做‘一口價’訂單啊,還不如直接把車退了不干了。”
按照規(guī)則,平臺不會強(qiáng)制要求司機(jī)接“一口價”訂單,只需要關(guān)閉后臺功能,就不會接到“一口價”訂單。但對于不少司機(jī)來說,他們并沒有太多選擇。
“一口價訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%。”崔迪告訴記者,他是以“跑量”取勝,每天大約要接40個訂單,這也意味著“一口價”訂單大約達(dá)到15個。
今年43歲的崔迪,已經(jīng)開了4年網(wǎng)約車。他每天的日程極為固定:早上6點起床,7點“上班”,每天工作12個小時,每個月休息4天。難得沒有接單的時候,他會選擇下車,在街邊伸伸腰,或是小步快走,“平時是沒時間運動的。”
崔迪的感受是,平臺派單會對“一口價”傾斜,如果不接“一口價”,也接不到大單,甚至可能幾個小時都接不到其他訂單。這也讓不少司機(jī)不得不開通“一口價”。
這種現(xiàn)象,已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。
8月15日,杭州市市場監(jiān)督管理局、交通局等部門召開會議,要求各網(wǎng)約出租車公司要對“一口價”等運價規(guī)則進(jìn)行全面清理規(guī)范,并公開計價規(guī)則。
上海、合肥、武漢和石家莊等地監(jiān)管部門,近期也紛紛約談當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車公司,要求各網(wǎng)約出租車公司要合理確定網(wǎng)約出租車運價,實行明碼標(biāo)價,同時清理“一口價”“特惠價”等運價規(guī)則,不得以不正當(dāng)價格競爭行為擾亂市場秩序。
運力“過剩”
低價競爭流行的背景之一,是更多的司機(jī)在進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。
據(jù)交通運輸部,網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,截至6月30日,全國共有318家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579萬本。
可資比對的是,截至2022年6月30日,全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬本。
簡單估算,一年之內(nèi),網(wǎng)約車行業(yè)涌入了41家平臺,以及126萬名駕駛員。
這還是在監(jiān)控之內(nèi)的數(shù)據(jù)。
有地方監(jiān)管部門的通報中提到,自2022年下半年以來,各網(wǎng)約車平臺公司為搶占市場打“價格戰(zhàn)”,通過“特惠價”“一口價”等方式吸引流量,放松準(zhǔn)入把關(guān),使不合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量進(jìn)一步上漲。同時,平臺公司瞞報營運數(shù)據(jù),安全管理把控不嚴(yán),造成2023年上半年網(wǎng)約車交通事故數(shù)量大幅上升,給乘客的安全出行帶來極大隱患。
“目前網(wǎng)約車的市場規(guī)模,與疫情前的2019年水平相近,但需求并沒有大幅增加。”在網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)多年的劉葉(化名)對澎湃新聞記者表示,他們普遍認(rèn)為,網(wǎng)約車行業(yè)的供需矛盾較為明顯。
有數(shù)據(jù)顯示,今年網(wǎng)約車訂單數(shù)量出現(xiàn)了回暖趨勢,但在二季度后訂單增速明顯放緩,甚至在4月份轉(zhuǎn)為負(fù)增長,7月共收到訂單8.21億單,環(huán)比上升7.6%。
不少城市已經(jīng)發(fā)出了運力過剩的預(yù)警。
8月3日,重慶市道路運輸事務(wù)中心發(fā)布網(wǎng)約車投資經(jīng)營風(fēng)險提示稱,重慶中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運力已遠(yuǎn)超實際需求,提醒,經(jīng)營有風(fēng)險,入行、入職務(wù)必謹(jǐn)慎。
7月份,深圳市交通運輸局發(fā)出風(fēng)險提示稱,根據(jù)上半年度網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)數(shù)據(jù),當(dāng)前行業(yè)運力與需求已趨飽和。
東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受澎湃新聞記者采訪時表示,業(yè)內(nèi)一般判斷,城市內(nèi)巡游出租車與網(wǎng)約車的比例保持在1:3較為合理,若網(wǎng)約車數(shù)量嚴(yán)重超過巡游出租車,以這一數(shù)據(jù)來判斷,即為供需失衡。
以重慶市為例,截至2023年6月,重慶中心城區(qū)取得網(wǎng)約車運輸證的車輛達(dá)10.1萬輛,而巡游出租車的數(shù)量大約為1.6萬輛,遠(yuǎn)超1:3這一比例。“其實這個市場的信號已經(jīng)十分充分了,就是運力過剩。”顧大松說道。
搶流量,爭訂單
網(wǎng)約車市場的另一大變化是,手握流量入口的聚合平臺開始逐步擴(kuò)大勢力范圍。
有業(yè)內(nèi)人士稱,目前,高德與滴滴市占率接近3:7。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示:高德市場份額近30%;日活用戶穩(wěn)定在1.2億左右;日均單量在今年2月突破800萬。
高德是聚合打車平臺的代表。公開資料顯示,高德率先于2017年上線聚合打車,只匹配資源,不親自提供網(wǎng)約車運力。美團(tuán)也已經(jīng)放棄自營打車業(yè)務(wù),全面轉(zhuǎn)向聚合模式。
網(wǎng)約車聚合平臺是典型的輕資產(chǎn)運營,它們以“一鍵全網(wǎng)叫車”整合了出行需求、匹配運力供給。手持流量入口,讓聚合平臺握住了不少中小網(wǎng)約車平臺和司機(jī)的“命脈”。
“在整個打車入口的份額中,高德占比達(dá)到兩三成。”劉葉說,從流量入口這個角度看,之前滴滴有八成的市場,現(xiàn)在市場份額大約降到了五六成。”
劉葉談到,以高德為代表的聚合平臺為消費者提供比價途徑,通過每筆訂單向網(wǎng)約車平臺抽服務(wù)費,“網(wǎng)約車行業(yè)是一個價格敏感度極高的行業(yè),通過比價,聚合平臺吸引了越來越多的流量,越來越多網(wǎng)約車平臺與其強(qiáng)綁定。”
滴滴和高德之間,高德等聚合平臺上的網(wǎng)約車平臺之間,乃至網(wǎng)約車司機(jī)之間,都在面臨更為激烈的競爭。而價格的下降,是激烈競爭之下最為直接的副產(chǎn)品。
“網(wǎng)約車平臺的抽成其實基本不會變化,抽成上限是30%,這是有規(guī)定的。”某網(wǎng)約車平臺區(qū)域負(fù)責(zé)人杜澤(化名)解釋說,“其實是因為平臺整體訂單金額降低,例如高德推出了‘特價車’訂單、滴滴推出了‘特惠車’訂單,每一單整體的價格就低,到司機(jī)手里的自然也是按比例下降了。因價格便宜吸引了乘客,平臺要接入,只能接受,司機(jī)不接也沒有生意,你不做別人會做。價格越便宜,乘客用得越多,司機(jī)不得不來。”
杜澤補(bǔ)充說,司機(jī)感知收入下降的另一個因素,是平臺補(bǔ)貼減少,“司機(jī)不斷涌入,平臺不再需要像過去那樣給到那么大力度的補(bǔ)貼來吸引司機(jī)。”
而且,需求不變的情況下,司機(jī)增加,也意味著平均單量面臨下降。
一位福建網(wǎng)約車司機(jī)告訴澎湃新聞記者,這幾個月是網(wǎng)約車旺季,但一些時段的整體訂單卻不增反減,而且,大多是三至六公里的小單。
如何破局?
眼下,網(wǎng)約車這座“圍城”,更多的司機(jī)還在涌入。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,今年以來,各地發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證總數(shù)持續(xù)增長。截至今年7月,共發(fā)放駕駛員證597.6萬本,環(huán)比增長3.2%。此前的6月份的這一數(shù)據(jù)是579萬本,比5月新增20.6萬本,單月新增數(shù)量創(chuàng)下新高。
相比之下,網(wǎng)約車的使用需求則并未出現(xiàn)持續(xù)較大幅度增長。
如何改變這種供需矛盾?
顧大松表示,目前還沒有十分行之有效的解決方式,較多的做法是暫時凍結(jié)入場、休養(yǎng)生息,但這種方式也是雙刃劍。另一種就是向市場充分披露信息,把供需信息充分傳達(dá)給從業(yè)者和投資者,這可能是相對更好的方式。
作為資深從業(yè)者的劉葉也提到,“對于司機(jī)收入問題,更應(yīng)該關(guān)注日均單量、小時收入,用這兩個指標(biāo)來進(jìn)行評估比較合理。”
至于平臺的抽成問題,有司機(jī)介紹,各大打車平臺的抽成存在差異,不同的訂單類型、不同的時段也會發(fā)生變動,沒有固定比例。雖然每筆訂單結(jié)束后的賬單會顯示抽成比例,但更希望平臺可以提前明確抽成規(guī)則。相比之下,滴滴的抽成浮動較小,反而給了司機(jī)一種“安全感”——起碼收入是可以計算的。
按交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù),截至7月底,各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費上限,下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點。
劉葉還提到,在市場飽和的情況下,“合規(guī)”將是行業(yè)的發(fā)展方向,也是目前破解網(wǎng)約車低價困局的一個方式。
可見的是,部分城市的監(jiān)管部門已經(jīng)開始明確要求網(wǎng)約車平臺要進(jìn)一步提高合規(guī)網(wǎng)約車的比例。
對于司機(jī)來說,他們的去留需要考量的因素更多。
常跑市區(qū)訂單的王山(化名)說,現(xiàn)在“來跑網(wǎng)約車的人多了”,這行門檻不高,“能堅持的話,還是能掙個辛苦錢。”
王山的車租還有十幾天就要到期,他打算先休息一段時間,“如果能找到個不辛苦的活做的話,就不跑網(wǎng)約車了。”
崔迪則說,自己不會轉(zhuǎn)行,“這兩年看得多了,不想去創(chuàng)業(yè)了,每個月掙的錢也就這么多。另外,做網(wǎng)約車司機(jī)的收入,我的家庭也已經(jīng)滿足了。”
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